«Спрос растет» на зарядные устройства для электромобилей. Многоквартирный и офисный дом необходимо подготовить

Отставая от таких стран, как Европа и Китай, в распространении электромобилей, владельцы многоквартирных домов и офисной недвижимости в США должны наверстать упущенное время, поскольку прогнозы продаж неуклонно растут.

«Это огромная потребность», — заявил директор по стратегии EnviroSpark Эндрю Бэйли во время дискуссии 6 июня на конференции Национальной ассоциации редакторов недвижимости в Лас-Вегасе. «Спрос появляется».

По данным Edison Electric Institute, на дорогах уже находится более 1 миллиона электромобилей, и к 2030 году ожидается добавление еще 17 миллионов. Около 80% зарядки осуществляется дома, но рост числа владельцев означает, что быстро становится необходимым больше портов в большем количестве мест.

По словам участников дискуссии, крайне небольшой процент офисных и многоквартирных домов предлагает зарядные устройства для электромобилей на месте. Внедрение в основном тормозится из-за стоимости, проблем с инфраструктурой и страха перед неизвестным.

«Мы тратим много времени на обучение [владельцев недвижимости] тому, что им нужно», — сказал Дэвид Ааронсон, генеральный директор Refuel Electric Vehicle Solutions. «Вы используете оборудование, которое будет находиться на объекте в течение длительного времени. Они хотят по-настоящему понимать решения, которые принимают».

По словам Ааронсона, самым большим препятствием для владельцев является достаточная мощность. По его словам, каждому многоквартирному дому в США однажды понадобятся зарядные станции для электромобилей, но подавляющее большинство из них имеют мощность только для поддержки от двух до четырех зарядных устройств.

"Квартиры, которые существуют сегодня, ни одна из них не планировалась с расчетом на то, что вам понадобится электричество для зарядки 200, 300, 400 автомобилей", - сказал он. «Мы стараемся создать инфраструктуру для тех людей, на которые у нас есть электрические мощности».

У некоторых состоятельных владельцев есть средства на покупку зарядных устройств, которые могут стоить от 8 до 9 тысяч долларов за порт и вмещать от семи до 10 водителей. Но установка сопряжена с рядом препятствий, говорит Джим Херлесс, руководитель отдела продаж электромобилей в CBRE. Недостаток квалифицированной рабочей силы и нехватка необходимого оборудования могут задержать процесс на несколько месяцев.

«Сами зарядные устройства достать несложно», — сказал Херлесс. «Между рабочей силой и распределительными устройствами это одни из самых серьезных препятствий для установки на данный момент».

Владельцы квартир, которые могут использовать зарядные устройства для электромобилей, имеют возможность создать новый источник дохода для своей собственности — при условии, что технология будет внедрена правильно. Некоторые необразованные домовладельцы до сих пор предлагают зарядные устройства бесплатно, что, по словам Ааронсона, обходится от 300 до 500 долларов на водителя в год за электроэнергию.

«Из-за этого никто не переезжает», — сказал Ааронсон о переходе на платную модель. «Они никогда не получали бесплатный бензин, когда ехали в жилой комплекс… Люди рассчитывают платить за топливо в своей машине».

Такие компании, как EnviroSpark, которая за последнее десятилетие выполнила более 5000 установок зарядных устройств для электромобилей для многоквартирных домов, офисов и государственных учреждений, устанавливают, владеют и эксплуатируют свои станции. Но в некоторых случаях, по словам Херлесса, арендодатели все же могут получить часть доходов от использования порта.

«При определенных обстоятельствах арендодатель или инвестор могут фактически монетизировать эти киоски и собирать арендную плату, если хотите, или участвовать в доходах — все, что согласовано между оператором и владельцем недвижимости», — сказал Херлесс. «Это позволяет им предоставлять эти удобства без каких-либо хлопот, связанных с выходом из строя зарядных устройств».

По словам Херлесса, порядок ценообразования в офисной недвижимости является источником многочисленных споров между юристами, специалистами по кадрам и государственными регулирующими органами. По его словам, вопросы о том, следует ли облагать налогом эти удобства, побуждают большинство владельцев просто предлагать услуги по себестоимости.

Закон о снижении инфляции, подписанный президентом Джо Байденом прошлым летом, направлен на увеличение производства и продаж электромобилей за счет предоставления обширных налоговых льгот. Предприятия, устанавливающие зарядное оборудование, также будут иметь право на получение кредита.

Ожидается, что этот закон радикально изменит ситуацию с электромобилями в США и поможет резко увеличить количество владельцев электромобилей. Но шансы на то, что водители будут заряжаться исключительно дома, невелики, и коммерческим объектам придется компенсировать это, чтобы автомобили могли заряжаться на ходу.