Американская война зарядных устройств для электромобилей Tesla и CCS похожа на битву между VHS и Betamax

Любой человек старше определенного возраста помнит «войны форматов» начала 1980-х годов, когда конкурирующие форматы видеокассет VHS и Betamax боролись за лидерство на рынке воспроизведения домашнего видео. Теперь в мире электромобилей идет аналогичная война форматов из-за нового стандарта разъемов для зарядных устройств для электромобилей.

В конце мая компания Ford заявила, что с 2025 года все ее новые электромобили, продаваемые в США, будут использовать фирменные разъемы для зарядки автомобилей Tesla.

Это знаменует собой крупный переворот для Tesla, которая до сих пор была единственной компанией, которая использовала свои собственные вилки и розетки, которые автопроизводитель из Фримонта назвал разъемом Североамериканского стандарта зарядки (NACS).

Автопроизводители и покупатели в Европе, Китае и Японии имеют более четкие стандарты зарядки, чем в США. В Японии принята система Chademo, а в Китае — GB/T, хотя обе страны сейчас работают над новым форматом высоковольтной зарядки под названием ChaoJi, который, как ожидается, станет стандартом электромобилей в Азии.

В Европе принята система зарядки переменного тока под названием Тип 2, а стандартом для быстрой зарядки постоянным током теперь является комбинированная система зарядки (CCS), которая фактически добавляет контакты постоянного тока к вилке типа 2, хотя также можно найти Chademo, поскольку это была система быстрой зарядки. представленный вместе с новаторским Nissan Leaf, когда он впервые был представлен в 2010 году. По данным Zap-Map, в Великобритании осталось 6418 устаревших разъемов Chademo.

Однако зарядные устройства CCS обеспечивают более высокую скорость зарядки и поэтому сейчас доминируют в новых установках: по состоянию на конец мая 2023 года их было 7650.

Европейский стандарт CCS Combo 2 даже был принят Tesla на континенте, что добавляет дополнительную ясность для покупателей и автопроизводителей.

Однако в США, где CCS основана на однофазной вилке переменного тока типа 1, явный победитель в битве за стандарты разъемов еще не выявлен. Вполне возможно, что шаг Форда может помочь склонить чашу весов.

Хотя потенциальные скорости зарядки одинаковы, у системы NACS есть некоторые преимущества по сравнению с американской системой CCS Combo 1.

Во-первых, на разъеме NACS автомобильный порт зарядки фиксирует разъем на месте, а на устройстве CCS Combo 1 разъем имеет блокировку. Если выйдет из строя замок на разъеме NACS, то автомобиль придется ремонтировать, а если выйдет из строя замок CCS Combo 1, то зарядное устройство может выйти из строя. Благодаря европейским разъемам типа 2 и CCS Combo 2 автомобиль фиксируется на вилке аналогично NACS.

Более важным, пожалуй, является то, что по сравнению с американскими вилками CCS вилки NACS более компактны, что, возможно, делает их менее громоздкими и более простыми в использовании автомобилистами. В то время как разъем CCS (любого типа) представляет собой разъем размером с ручной блендер с семью отверстиями/контактами, разъем NACS примерно вдвое меньше, имеет пять контактов и легче.

Однако основная причина перехода Ford на NACS связана с доступностью. В США насчитывается около 10 000 зарядных станций CCS T1, но по всей территории США расположено более 19 000 станций Tesla Supercharger, а это означает, что постов NACS на 60 процентов больше, чем всех сетей, оснащенных CCS, вместе взятых.

Tesla также утверждает, что количество автомобилей, оснащенных NACS, в стране вдвое превышает количество автомобилей с CCS.

Учитывая, что предлагается так много нагнетателей, вполне логично, что Ford внедрит NCAS, особенно после того, как Tesla объявила, что открывает свои нагнетатели для водителей других марок автомобилей.

Разъем NACS был открыт компанией Tesla в 2022 году, а это означает, что другие автопроизводители уже около года могут использовать этот формат при разработке своих электромобилей. Поскольку Ford является самым продаваемым производителем автомобилей в США, вполне возможно, что поддержка компанией NCAS приведет к тому, что другие бренды перейдут к этому формату.

Однако сторонники разъемов CCS Combo 1 не относятся к этому легкомысленно. CharIn, организация, стоящая за стандартом зарядки CCS в Штатах, выступила с заявлением, критикующим решение Ford.

«Глобальная индустрия электромобилей не может процветать при наличии нескольких конкурирующих систем зарядки», — заявили в компании. «CharIn поддерживает глобальные стандарты и определяет требования на основе отзывов своих международных членов.