Чем отличаются разъемы для зарядки электромобилей в зависимости от региона

Разъемы, необходимые для подключения электромобиля к зарядной станции, различаются в зависимости от региона, как и некоторые стандарты зарядки.

Разъемы для зарядки электромобилей (EV) могут существенно различаться в зависимости от местоположения и модели, поэтому владельцам электромобилей крайне важно понимать различия между различными типами разъемов. Эти знания необходимы для обеспечения эффективной и удобной зарядки транспортных средств.

Итак, давайте подробнее рассмотрим разъемы для зарядки электромобилей по регионам.

Разъемы для зарядки электромобилей различаются в зависимости от региона и модели, при этом все еще продолжаются дебаты о стандартизации и разработке технологии универсальной вилки. В США и Европе широко поддерживается комбинированная система взимания платы (CCS) (хотя она все еще имеет региональные различия), в то время как Япония использует CHAdeMO, а Китай использует GB/T.

Скорость зарядки определяется зарядной станцией, кабелем и встроенным зарядным устройством (OBC), причем разъем является важной частью зарядного кабеля. Зарядные станции переменного тока обычно не имеют встроенных кабелей, а станции быстрой зарядки постоянного тока имеют собственные кабели и разъемы. Это связано с соображениями безопасности из-за очень высокого напряжения, которое проходит через них, а также из-за веса самих кабелей.

Давайте рассмотрим различные типы разъемов более подробно.

В Северной Америке существует надежный стандарт разъемов для зарядки электромобилей. Наиболее часто используемый разъем — J1772 (тип 1), который подходит для зарядки как уровня 1, так и уровня 2 (который может выдавать до 120 и 240 вольт соответственно) и совместим с большинством новых электромобилей, продаваемых в регионе.

CCS Combo 1 является стандартом быстрой зарядки постоянным током в Северной Америке. Разъем CCS Combo 1 объединяет функции быстрой зарядки переменного тока (уровни 1 и 2) и постоянного тока (уровень 3), что позволяет эффективно и быстро заряжать электромобиль с помощью одного разъема.

Версия CCS для США основана на разъеме J1772, тогда как для европейского эквивалента отправной точкой является вилка типа 2.

Tesla использует единый разъем, который подходит для всех уровней зарядки: уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током. В отличие от других стандартов, разъем Tesla является запатентованным и способен принимать широкий диапазон напряжений. Таким образом, нет необходимости в отдельном разъеме специально для быстрой зарядки постоянным током.

Тем не менее, собственные устройства быстрой зарядки Tesla, называемые Supercharger, совместимы только с автомобилями Tesla (хотя Tesla открыла несколько станций Supercharger для других электромобилей). Tesla отвечает за установку и обслуживание этих станций, поэтому она хотела бы сохранить как можно больше из них эксклюзивными. свои собственные клиенты. Причина открытия некоторых из них состоит в том, чтобы воспользоваться государственными субсидиями.

Эти зарядные станции являются частью частной инфраструктуры, доступной почти исключительно владельцам автомобилей Tesla, и процесс аутентификации проверяет, что автомобиль является Tesla, прежде чем разрешить доступ к энергии. Даже с помощью переходного кабеля невозможно зарядить электромобиль стороннего производителя на станции Tesla Supercharger, если только это не одна из немногих станций, которые позволяют подключаться к электромобилям других марок.

Автомобили Tesla, продаваемые в Северной Америке, теперь оснащены адаптером, обеспечивающим совместимость с зарядными станциями с разъемом J1772.

В Европе типы разъемов, используемые для зарядки электромобилей, аналогичны тем, которые используются в Северной Америке, хотя есть и некоторые различия. Основное отличие состоит в том, что стандартное бытовое электричество в Европе составляет 230 вольт, что почти вдвое превышает напряжение, используемое в Северной Америке. В результате в Европе плата за услуги уровня 1 недоступна.

Кроме того, разъем IEC 62196 типа 2 (широко известный как Mennekes) является стандартным разъемом, используемым всеми производителями в Европе. Исключением является Tesla, которая по-прежнему использует свой собственный разъем для автомобилей Model S и Model X, продаваемых в Европе, но теперь перешла на разъем типа 2 для модели 3, соответствующей европейским требованиям. Есть предположение, что Tesla также примет европейский тип. 2 для моделей S и Model X в будущем.