Анализ: система зарядки электромобилей Ford

[1/2] Зарядные станции Tesla на парковке в Шанхае, Китай, 13 марта 2021 года. Фотография сделана 13 марта 2021 года. REUTERS/Aly Song/File Photo

САН-ФРАНЦИСКО, 6 июня (Рейтер) - Решение Ford Motor Co (FN) разрешить клиентам использовать сеть зарядки электромобилей Tesla TSLA.O вызвало волну в отрасли, подняв вопросы о национальном стандарте зарядки в США, а также о дальнейшей судьбе. взимания платы со стартапов, которые испытывают трудности.

Сделка, о которой было объявлено в прошлом месяце, откроет более 12 000 нагнетателей Tesla Supercharger для водителей автомобилей Ford в Северной Америке, начиная с 2024 года.

По мнению руководителей отрасли, инвесторов, банкиров и консультантов, это сотрудничество оказывает давление на другие компании и администрацию президента США Джо Байдена, заставляя их подчиняться или тратить больше средств на улучшение своих игр.

«Преимущество Tesla в этой сфере и участие Ford… потребуют от компаний, которые инвестировали в другие технологии, разворота, что будет дорогостоящим предложением», — сказал Пол Байокки, главный стратег ETF в SS&C ALPS Advisors.

SS&C инвестировала в такие компании по зарядке, как ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), EVgo Inc (EVGO.O) и Blink Charging Co (BLNK.O).

Сделка с Ford способствовала распространению более распространенного и надежного Североамериканского стандарта зарядки Tesla (NACS) и снизила ценность более мелких игроков, предлагающих конкурирующую комбинированную систему зарядки (CCS). Генеральный директор Tesla Илон Маск надеется, что сделка с Ford, вторым продавцом электромобилей в США, поможет сделать технологию Tesla стандартом в Северной Америке.

Теперь эти игроки сталкиваются с необходимостью модернизировать свои сети для работы с Tesla, в то время как многие из них отстают в обслуживании клиентов и не имеют средств для принятия таких обязательств.

Администрация Байдена не ответила на запросы о комментариях, но министр транспорта Пит Буттиджич заявил CNBC после сделки Ford-Tesla, что администрация «не собирается выбирать победителей и проигравших с точки зрения того, какие стандарты преобладают». Он добавил, что индустрия в конечном итоге перейдет к одной системе, но адаптеры позволят перекрестное использование.

CharIn, глобальная ассоциация по продвижению CCS, заявила, что такие сделки, как сделка Tesla-Ford, «создают неопределенность в отрасли и приводят к инвестиционным препятствиям».

Правительство США ранее выделило 7,5 миллиардов долларов из федеральных фондов, чтобы подтолкнуть компании к внедрению CCS в рамках плана Байдена по борьбе с изменением климата путем перевода 50% всех продаж новых автомобилей в США на электромобили к 2030 году.

Сдерживанием развития электромобилей является слабая инфраструктура зарядки CCS, на которую многие жалуются, что она неэффективна, а иногда и неработоспособна, что заставляет потенциальных покупателей опасаться, что они застрянут на дороге, и им негде будет заряжаться.

Но установка и обслуживание сети зарядки является капиталоемкой задачей, а поскольку в прошлом году на электромобили приходилось лишь 6% продаж новых автомобилей в США, зарабатывать деньги на зарядке сложно, говорят представители отрасли. Большинство автопроизводителей не создали собственных зарядных сетей.

Это финансовое давление может только усилиться, если все больше компаний примут Tesla в качестве отраслевого стандарта зарядки, продвигая больше сделок, таких как выкуп Shell (SHEL.L) компании Volta за 169 миллионов долларов в начале этого года или приобретение BP (BP.L) AMPLY Power в конце 2021 года.

«В этой сфере уже произошла некоторая консолидация, и теперь я думаю, что она будет только ускоряться», — сказал банкир Lazard Мохит Кохли.

Настойчивые усилия администрации Байдена до сих пор поддерживали разъем CCS, который предпочитают такие автопроизводители, как Volkswagen AG (VOWG_p.DE), General Motors Co (GM.N) и BMW (BMWG.DE). Tesla приняла этот стандарт в Европе под давлением тамошних регулирующих органов и постепенно открывает часть своей сети в США для автомобилей, использующих CCS, чтобы потенциально претендовать на субсидии.

Однако жалобы на ошибки в программном обеспечении других зарядных компаний или сломанное зарядное оборудование только открывают дверь к более широкому доступу к стандарту Tesla, говорят представители отрасли.

В соответствии с новым соглашением Ford будет распространять адаптеры Tesla среди клиентов, а начиная с 2025 года будет оснащать будущие электромобили системой NACS. Пока неясно, будут ли эти адаптеры доступны клиентам других автопроизводителей.