Войны зарядки электромобилей

Зарядка электромобилей в Северной Америке включает CCS и NACS. Заявление Ford о том, что он добавит NACS в свои автомобили, значительно усилило напряжение между ними.

К

Опубликовано

Стандарты имеют значение. Новые технологии – это здорово, но для того, чтобы они были коммерчески жизнеспособными, они должны быть доступны всем потенциальным клиентам. Компания Ford шокировала мир электромобилей на прошлой неделе, когда ее генеральный директор Джим Фарли объявил, что начиная со следующего года водители электромобилей Ford смогут заряжаться в местах установки Tesla Supercharger с помощью адаптера, и что в 2025 году его компания начнет устанавливать зарядные порты в своих автомобилях. электромобили, совместимые с Североамериканским стандартом зарядки (NACS), впервые разработанным Tesla более десяти лет назад.

Что такого страшного в стандартах? Давайте взглянем. Представьте, что у вас есть невероятная штука, которую хотят все в мире, но она работает от переменного тока напряжением 67,4 В и частотой 127 Гц. Да, и еще здесь используется специальная пятиугольная вилка. Вы бы инвестировали в эту компанию?

Вот еще один пример. Компания А решает, что колеса ее автомобилей должны быть диаметром 67 сантиметров. Где вы собираетесь найти подходящие шины? Компания Б решает изготовить гипсокартон шириной 42 дюйма. Будет ли один из них успешным? Скорее всего, не. Без стандартов торговля приходит в упадок.

Ford F-150 Lightning и Mustang Mach-E, изображение предоставлено Ford.

Bloomberg Hyperdrive недавно сообщил в электронном письме, что объявление Ford является «ударом по луку EVgo и ChargePoint, а также Electrify America. Если эти компании не смогут активизировать свою игру и предоставить лучшие возможности зарядки, существует риск, что Ford переход в NACS не будет последним».

Рейли Бреннан, генеральный партнер-основатель Trucks Venture Capital, написал на этой неделе в своем информационном бюллетене «Будущее транспорта»: «Это одновременно самый прагматичный и революционный шаг, который Ford сделал в отношении электромобилей». Он сравнил это с решением Ford создать аккумуляторно-электрическую версию пикапа F-150 — самого продаваемого продукта Ford всех времен. «Другие автопроизводители, которые притворялись, что EVgo, ChargePoint и Electrify America «достаточно хороши», теперь должны закончить свое время на животе и прийти к чему-то, что равно или лучше, чем доступ к Tesla Superchargers».

Bloomberg назвал борьбу между стандартом зарядки NACS, который использует Tesla, и стандартом CCS, используемым практически всеми другими производителями, реваншем великой битвы VHS против Betamax в 1970-х годах. У Sony было преимущество, поскольку в то время она доминировала на рынке бытовой электроники, а ее продукт Betamax имел лучшее качество изображения. Но формат видеокассеты JVC VHS победил, потому что ленты не только были намного дешевле, но и могли записать целый двухчасовой фильм, чего Betamax не могла сделать.

Есть еще один важный фактор в пользу стандарта Теслы. Он работает бесперебойно и правильно практически каждый раз. В опросе за опросом клиенты говорят JD Power, что Supercharger превосходит любую другую зарядную сеть в Северной Америке. Мало того, их больше, чем зарядных устройств CCS. Tesla заявляет, что у нее на 60% больше точек зарядки, чем у всех сетей CCS вместе взятых.

По словам Bloomberg, у Tesla также есть преимущество первопроходца. По словам Гэри Силберга, лидера мирового автомобильного сектора консультанта KPMG, они обычно находятся в лучших местах, безопасных и удобных. Зарядные устройства Tesla просты и элегантны в использовании и являются «фантастическим секретным соусом», сказал он.

«GM и другим предстоит сделать большой выбор», — сказал Фарли CNBC на прошлой неделе. «Хотят ли они обеспечить быструю зарядку для клиентов или хотят придерживаться своих стандартов и платить меньше?»

«Между чашкой и губой много ошибок», — любила говорить моя старая ирландская бабушка. Беспрепятственное взимание платы для клиентов Tesla, у которых есть учетная запись в компании и кредитная карта, — это одно, но существует множество препятствий на пути создания системы, которая работает для ряда различных автомобилей от разных производителей.